Einlaufphase:


Phase 1:

Sobald mann den Motor gestartet hat,lässt mann ihn im Leerlauf arbeiten(Bzw. in der niedrigsten möglichen Drehzahl in dem er durchläuft).Für 125ml sollte die Leerlaufdrehzahl gleichmässig sein.Wenn die Drehzahl andauernd fällt,muss mann die Gemischschraube schliessen (jweils um 1/4 Umdrehung) und wenn die Drehzahl steigt muss mann die Gemischschraube öffnen.(Die Gemischschraube befindet sich in denn meisten Fällen seitlich am Vergaser)



Phase2:

Nachdem der Motor für 125ml im Leerlauf lief(mann lässt den Motor vollständig abkühlen,bevor mann ihn für Phase2 erneutet startet.),muss man die Hauptschraube(die Hauptschraube befindet sich in den meisten Fällen oben am Vergaser)um eine Umdrehung weiter öffnen als sie Original(Grundeinstellung,siehe Betriebsanleitung)eingestellt ist.Nun müss mann den Motor auf der Strecke/Fahrplatz fahren lassen,so dass er gekühlt wird.

Bevor mann den Gasschieber ganz öffnet,sollte mann sich versichern das der motor nicht zu Hochdreht.Wenn der zu hoch dreht,muss mann denn Gas schieber sofort wieder schliessen und öffnet die Hauptschraube um eine weitere Umdrehung.Mann wiederhollt diesen Vorgang bis der Motor nicht mehr zu hoch dreht.Anschliessend lässt man den Motor mindestens für weitere 375ml so laufen.Anschliessend kann mann die Hauptschraube soweit zu drehen das der Motor bei dem öfnen des Gasschiebers seine drehzahl langsam steigen lässt.



Phase3:

Der Motor sollte nun für weitere 375ml laufen.Danach dreht mann die Hauptschraube weiter in1/4 Schritten hinein bis der Motor ca 80% seiner maximal Leistung entfaltet.(Er sollte während der Fahrt im Vollgas eine noch sehr starke Blaue Abgasfahne hinter sich ziehen,die Motortemperatur sollte nun ca.90c° betragen)Der Motor sollte nun 250ml mit dieser einstellung betrieben werden.Anschliessend kann mann den Moitor auf 90 bis 95% seiner maximal Leistung einstellen (Motor Temperatur sollte nun etwa 100-105c° betragen)Auf die angegebenene Temperatur sollte man strikt achten da der Motor anderer weise einen ernst zu nehmenden Schaden nehmen kann.Mann sollte denn Motor für die darauffolgende 1250ml mit dieser Einstellung betreiben,da der Motor erst nach ca.2500ml Treibstoff richtig "frei" wird (nach der angegebenen Treibstoffmenge ist der perfekte zusammenspiel von allen beweglichen Teilen erst gewährleistet).




Einstellung:


Kommen wir zur Hauptdüsennadel. Mit ihr stellt man ein, wie viel Treibstoff dem Vergaser zugeführt wird, also das Verhältnis Luft zu Kraftstoff. Dreht man sie heraus, wird das Gemisch fetter, dreht man sie hinein, wird das Gemisch magerer. Selbst kleine Veränderungen sollten sich gleich bemerkbar machen. Man muss immer darauf achten, dass das Gemisch nicht zu mager wird, da sonst der Motor Schaden nehmen könnte. Ein erster Anhaltspunkt dafür ist, dass der Motor nicht mehr raucht. Ein zweiter Anhaltspunkt ist, dass der Motor sehr heiß wird (2,11er über 120°C; 3,5er über 110°C). In beiden Fällen sollte man das Gemisch fetter einstellen( Schraube herausdrehen), um den Motor vor einem Schaden zu bewahren. Eine erste Grundeinstellung für diese Schraube ist, wenn sie ganz hineingedreht war, sie wieder 2 - 2,5 Umdrehungen wieder herauszudrehen.

Die letzte der drei Schrauben ist die Gemischaufbereitungsschraube. Mit ihr stellt man ein, wie sich der Motor "unten rum" (im niederen Drehzahlbereich) verhält. Auch hier gilt, wenn man die Schraube hinein dreht, wird der Motor magerer, wenn man sie herausdreht, wird der Motor fetter. Man kann diese Schraube solange magerer drehen, bis der Motor im Stand anfängt höher zu drehen, oder er beim Gasgeben Aussetzer hat und das Gas nicht richtig annimmt. Wenn dies eintritt, dreht man diese Schraube einfach 1/4 bis 1/2 Umdrehung wieder heraus. Der Motor sollte dann gleichmäßig ohne zu stottern und ohne Verzögerung beschleunigen und eine Rauchfahne hinter sich herziehen. Es gilt aber immer, das man an dieser Schraube mit Gefühl dreht, um den optimalen Punkt zu erreichen.



Motorhilfen:



Anzeichen für eine zu fette Einstellung:


• Motor springt an, läuft kurz und geht wieder aus

• Motor springt an und geht nach dem Abklemmen des Glühkerzenheizers aus

• Motor läuft im Leerlauf gut, dreht beim Gasgeben jedoch nur widerwillig mit Verschluckern hoch

Anzeichen für eine zu magere Einstellung:

• Motor springt an, läuft im Leerlauf gut und stirbt beim Gasgeben ab

• Motor springt an, dreht hoch und geht aus

• Motor läuft im Leerlauf gut, fällt beim Gasgeben jedoch in den Drehzahlkeller und geht aus.